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问界全家桶,汽车行业的新玩法也是新挑战 | 唐言柳语

锤子财富2023-06-24 18:14:450
“让别人从看不起到看不懂,到最后让他们追不上”。

按计划,华为智选车模式第二个合作伙伴,奇瑞汽车生产的问界车型最快将在三季度发布。如同赛力斯问界,该款车将由华为主导营销并进入华为门店销售。华为与北汽、江淮智选车模式的合作车型,大体也会采取相同的商业路径。

一个“问界”,多个不同的合作伙伴,华为智选车模式在业内也被称为“问界全家桶”。在汽车行业百年未有之大变局的当下,互联网和科技公司争相进入汽车行业,也带来了越来越多的新模式。不过从进入路径来看,代工和收购既有资质,建立完整的产研销一体化公司仍是主流。华为智选车是目前最独特的模式,没有之一。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在多个场合解释何为智选车模式。简单来说,华为与车企共同研发产品,提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等能力,车企将产品生产出来,由华为通过其手机端的门店销售。

今年4月中国电动车百人会上,余承东首次详细解释了华为推出智选车模式的底层逻辑,“华为仍然是一家被制裁的公司,欧美日的企业(车企)很难选择华为作为主力的智能化供应商。新势力车企为了市值、为了控制点等方面,不会选择我们;本土的传统车企如果怕失去灵魂,也不会选我们。这就面临很大的挑战,投入这么巨大,如果没有大量使用华为自动化解决方案的车进行大量的销售,就不能商业变现,就无法实现商业闭环。”

从华为的角度来说,智选车模式体现了极高的商业智慧。一是减少了工厂等重资产的投入,不用承担生产和供应链组织,聚焦于汽车公司最核心的研发与营销两个环节;二是规避了华为当前在汽车硬件研发、质量体系和供应链等方面knowhow的不足;三是可以顺利成章地助推华为智能解决方案上车,打通汽车与华为终端其他产品的连接,建立跨终端的生态系统。四是在手机出货量大幅下滑的背景下,通过汽车业务提高网点营收,稳住全国几千家网点。

在当前中国汽车产能严重过剩的背景下,华为智选车模式理论上还可以帮助中国汽车工业提高产能利用率。

行业内对于华为造不造车曾有过许多争论,不少车企的高管认为,华为当前与赛力斯、北汽等公司的合作只是为了“练手”。“如果我是华为,就跟所有的车企合作一遍,这样所有车企的优势和短板我都掌握了。”其中一名高管如此说道。

也有车企高管提出,华为智选车模式“坏了汽车行业的规矩”。其一是中国汽车行业一直遵循着“谁生产,谁对产品质量”负责的规则,华为智选车模式对中国汽车行业的治理架构有冲突。其二是智选车模式让华为专注于其最擅长的智能化部分,涉足对汽车销量影响最大的产品研发,并且掌控利润最大的销售环节。但汽车行业通常奉行车企和供应商共担风险投资,因为产品卖不卖得好取决于车企,它们理应承担工装模具等固定资产的投入。而华为智选车模式看起来让合作方既背负重资产,也承担固定投资的风险。

一家造车新势力高管则对华为智选车模式,以及其背后的想象空间大加赞赏。他认为,本轮竞争中新势力公司和特斯拉总体上大幅领先于传统车企,本质上是由于科技公司通过互联网思维与数字化的工具,大幅提升了汽车研、产、供、销、服的效率,通过成本和效率的提升打败了传统车企;其次才是智能化、软件能力对传统车企的碾压。

“特斯拉并没有颠覆传统汽车工业奉行的理念,福特T型车、丰田生产方式,核心理念都是不断地提升效率。特斯拉用数字化的工具解构和重构了汽车的整套过程,小米和华为也会如此,科技公司的下场会推动汽车工业朝着更高境界发展。”

余承东在今年数次论坛或媒体采访时也表示,汽车行业肯定会出现大兼并、大调整,可能会死掉一大批企业,汽车行业的未来可能会像手机一样,仅存的企业主要来自美国硅谷和中国。他认为跟华为紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。

“我相信我们的合作模式 (智选车模式)会让别人从看不起到看不懂,到最后让他们追不上。”余承东说。

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