现有电动车平台缺乏技术与成本优势，奥迪和多家中国车企展开谈判 | 跟踪报道

“去年下半年奥迪就开始接触中国车企，购买上汽智己电动车平台并没有板上钉钉，奥迪还在和比亚迪、吉利洽谈。奥迪的目标比较简单，就是通过中国车企的电动车平台，来提高30万元~40万元级别电动车的竞争力。”7月19日，接近奥迪的知情人士向第一财经记者表示。

上周，外媒报道称奥迪有意收购中国车企的纯电动车平台，目标对象包括上汽集团旗下智己品牌的电动车平台。随后上汽集团发布声明称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项”。

值得注意的是，大众汽车集团已经推出了MEB和J1两个电动车平台，并且计划推出PPE电动车平台和SSP电动车架构。在即将拥有4个电动车平台/架构的背景下，奥迪为何要收购中国车企的电动车平台？

上述接近奥迪的知情人士表示，已经落地的MEB和PPE平台，仍旧呈现出了很强的燃油车开发思维。由于智能化程度不足，ID系列产品在中国的销量远不及部分中国品牌电动车。基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron销量也非常低迷，今年上半年在华销量仅为2119辆。技术更加先进的PPE平台则出现研发进度不及预期的情况，其首款产品Macan EV推出的时间一再延期。

“从大众过去的表现来看，SSP架构能否在计划时间内（2026年）落地仍需要打上问号，而使用MEB平台打造30万元级别的中型车，智能化方面的竞争力不足，成本又相对较高。”他表示，新平台的不确定性和中国市场越来越紧张的时间窗口，是奥迪选择和中国车企合作的重要原因。从成本、技术先进性和时间效率三个方面来看，收购中国车企的技术方案是奥迪当前最好的选择。

“中国电动车800v电气架构、高阶智能辅助驾驶的产品都已经面世了，而欧洲电动车普遍还是供应商的拼接方案为主。单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。另外是成本，同一个平台，用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每台车要贵1~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。最后就是时间，欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。”该人士表示，如果采购平台的谈判顺利，奥迪有望在两年之内完成研发、生产改造等工作，在2025年就可以推出相应的产品。

业界普遍认为，2023年~2025年，中国车市将迎来激烈的淘汰赛，同时新能源汽车市占率有望进一步上涨至50%。而包括奥迪在内的传统豪华品牌，目前尚未在新能源汽车市场建立足够的竞争力。

而中国是奥迪最大的区域市场，2022年奥迪全球销量为161.4万辆，其中中国市场销量便达到了63.6万辆，占全球销量39.4%。面对中国市场结构快速的调整，以及蔚来、理想、腾势等本土品牌的竞争，奥迪亟需加快产品开发的节奏。