登陆注册
13558

多家车企加速布局,新能源汽车换电模式风口已来?

锤子财富2023-07-21 17:34:290
换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式,是充电模式的有效补充。

7月20日,蔚来举行了“NIO Power Day”,宣布已建成1564座换电站,在全国范围内布局了16745根公共充电桩,并发布了“按日电池灵活升级服务”、全新换电收费标准以及V2G充电桩等。

蔚来是国内首家大规模普及消费者端换电补能的车企,最新数据显示,所有蔚来用户的充电电量中,约有56%的电量来自换电站。今年初,蔚来宣布将在年内新建1000座换电站,进一步增加城区和高速公路沿线的换电网络密度。从计划发布至今,蔚来已新增了约300座换电站。

蔚来总裁秦力洪表示,蔚来目前在国内布局了3座换电站工厂,下半年换电站的建设将加速,预计在11月底将完成新增1000座换电站的计划,公司正在商讨制定明年“同样激进”的换电站建设计划。

除了蔚来之外,上汽飞凡、宁德时代、吉利等国内企业也在换电领域有所布局。7月17日,飞凡汽车宣布全面加速换电站的建设,计划于今年年底前在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市建成50余座换电站;宁德时代已经发布换电服务品牌EVOGO,今年6月还发布了重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。

补能困难和续航焦虑是制约纯电动汽车普及的重要原因。申港证券在研报中指出,换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式,是充电模式的有效补充。

尽管特斯拉、小鹏、理想等车企接连发布超快充,并运用800V电气架构等新技术,大幅缩短了充电时间,但快充补能速度依旧难以和换电匹敌。以蔚来为例,其第三代换电站电池更换时间约为2分40秒,从用户停车到车辆自动泊入换电站再到换电完成驶出换电站,所需时间在5分钟以内。而大部分快充,仍需45分钟~1小时才能够完成补能。

7月21日,国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知,其中提出加快换电模式推广应用,积极开展公共领域车辆换电模式试点,支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。

但值得注意的是,目前换电模式尚未有一个明确的盈利模型。现在整个换电行业都面临建站成本高、商业模式不确定、标准不统一等挑战。根据协鑫能科公告,乘用车换电站单站建设成本约为260万元,重卡换电站建设成本则需420万元,除换电站建设费用外,运营商还需承担电池投资、线路投资等费用,所以乘用车、重卡换电站所需投资额可分别达到500万元、1000万元。

有换电站运营商向记者表示,某品牌的旗舰型换电站,其建设成本大约为400万元/座,电池60块(成本另算),2000KVA电力增容预计200万元,加上场地租赁、运营成本和电费支出,单站每天需要服务1000辆车,预计3~4年左右才可以做到盈亏平衡。

而目前国家正在积极推动换电标准化工作。《关于促进汽车消费的若干措施》中提出,持续推动换电基础设施相关标准制定,增强兼容性、通用性。蔚来能源高级副总裁沈斐在接受记者采访时表示,正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

0000
评论列表
共(0)条