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从美西码头工人到UPS卡车工人,美国物流业涨薪为何这么猛?

锤子财富2023-09-06 18:23:240
由于谈判延长加剧了不确定性,美西港口在与美东和美湾港口的竞争中,已经失去了一些业务吞吐量。

在海运旺季到来之前,美西海岸终于正式摆脱了罢工的阴影。

近期,美国西海岸港口的劳资双方——太平洋海事协会(PMA)和国际码头和仓库联盟(ILWU)同时发布声明表示,ILWU方码头工人投票批准了一份为期六年的合同,该合同提高了从加利福尼亚州到华盛顿州的29个港口,共22000名员工工资和福利,其主要内容为在合同期内加薪32%等。

在这次加薪之前,2022年全职港口工人平均年薪为21.1万美元,其中包括养老金和医疗保健等福利。

这个夏天,不仅码头工人成功涨薪,物流业中的卡车司机也有所斩获:8月末,美国快递巨头UPS与其员工达成最新劳资协议,为其员工大幅度涨薪,根据计算,一名经验丰富的货运司机每年工资和福利收入达17.5万美元(约合127万元人民币),收入已经可以和美国程序员的收入并驾齐驱了。

需要看到的是,进入2023年,美国总体商品货物进口量下降,吞吐量下降,码头拥堵情况好转。但为何物流业涨薪仍然如此之猛?

在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰对第一财经记者表示,涨薪成这样,是因为前几年缺货运司机“缺到不行”,各家现在都在放大招留人,不仅仅是UPS一家。

美西罢工警报解除

此次PMA和ILWU达成的协议为,该合同可追溯至2022年7月1日,在合同期内加薪32%以及发放一份在疫情初期工作的一次性奖金。

根据该新合同,码头工人在合同第一年每小时加薪4.62美元,相当于加薪10%,之后每年每小时再加薪2美元。这一年薪增幅已经远高于美国大多数其他就业领域。

“大概6年加了30%以上的工资,这是不得了的。”罗杰评价道,“不过美国司机短缺多年,加之这几年航运市场和物流市场一直非常好,工人和工会也知道这些船公司、码头以及卡车赚了很多钱,所以他们在去谈判时,要价甚高,而且各家都会盯着最成功的案例看,包括加拿大的工会也在盯着美国的工会。”

根据PMA的报告,在涨薪前,美西港口全职工人,即带薪工时超过2000小时的工人,平均年薪超过21.1万美元,其中工头平均年薪超过30.6万美元,文职人员薪水也要超过22万美元。

无论怎样,这份合同协议结束了长达一年多之久的美西劳资双方谈判,也缓解了各方对美西港口因潜在罢工威胁被迫中断的担忧:接下来,美国要进入最重要的零售假日运输季。

实际上,由于谈判延长加剧了不确定性,美西港口在与美东和美湾港口的竞争中,已经失去了一些业务吞吐量。

根据美国洛杉矶港的数据,2023年7月该港口的吞吐量为68.4万TEU(标准集装箱),同比下降26.85%。2023年前七个月,洛杉矶港吞吐量为482万TEU,同比下降24%。其中有美国整体货物贸易进出口下降的原因,也有因罢工威胁,货主避走美西,改走美东线的原因。

UPS司机年薪最高17.5万美元

根据美方估计,美国的卡车运输业据估计短缺近8万名司机。美国卡车运输协会的最新估算显示,到2030年,卡车司机的短缺可能达到16万。这也给了UPS工会在谈判时的底气。

根据UPS与其员工达成的最新劳资协议,这份为期五年的新合同将兼职人员的起薪从目前的合同工资15.50美元提高到每小时21美元(约合153元人民币),全职员工的最高时薪将升至每小时49美元。

UPS首席执行官卡罗尔·托梅(Carol Tomé)则确认,包裹递送司机的平均年薪和福利,最终将从14.5万美元增加到17.5万美元。

需要说明的是,兼职员工占UPS员工的很大一部分,他们的相对加薪幅度也最大,根据UPS的数据,超过15万名UPS工会员工是兼职人员,他们负责在仓库中分拣包裹并将其装上卡车。

罗杰对第一财经记者解释道,除了工资外,UPS司机所享受的福利待遇、医疗保险和养老保险是真正的优势,因为很多(类似)企业是没有养老保险的,但此次因为该谈判涉及工会以及30多万司机,所以能拿到这样的合约。

据悉,此次UPS还同意在其所有新的包裹递送车辆中安装空调,并消除管理层强迫司机在预定休息日工作的做法。

UPS在8月已经下调了收入预期,主要是为了反映劳工协议规定的新成本。此次UPS的新合约也给联邦快递(Fedex)带来了涨薪压力。

不是所有公司都能像UPS一样承受大幅涨薪。就在7月31日,拥有99年历史的美国卡车运输巨头“Yellow”突然宣布倒闭,立即停止运营,这次倒闭是美国卡车运输业历史上规模最大一次。

Yellow拥有1.2万辆卡车,2.2万名卡车司机,3万名员工,是全美最大卡车运输公司。在破产前,该企业一直在与工会就一项内部重组进行谈判。在偿还了其拖欠的超过5000万美元工人福利和养老金后,Yellow得以避免22000名卡车司机代表威胁举行的罢工。之前,Yellow曾在堪萨斯州联邦法院起诉工会,寻求阻止罢工,并表示工会拒绝谈判已将公司推向“灭绝的边缘”。

有分析显示,目前上述新协议合同将对市场产生影响,最终承运商将提高运费将成本转嫁给客户。

对此,罗杰对记者分析道,如果以船东和货运公司而言,由于过去几年大幅盈利,虽然今年一季度有多个船公司亏损,但是其现金流仍然充盈,短期内不会对船公司的经营状况产生影响,但是那种暴利时代可能已经过去了。

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