欧盟委员会将启动对中国电动车反补贴调查
9月13日,欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示,欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。
“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车,它们的价格之所以低,是因为获得了巨额的国家补贴,而这正在扭曲我们的市场。”冯德莱恩表示,欧洲对竞争持开放态度,但不允许竞争到底,欧盟必须保护自己免受不公平行为的侵害,但欧盟会与中国保持开放的沟通。欧盟需要做的是去风险,而不是脱钩。他还强调了电动汽车对欧盟雄心勃勃的环境目标的重要性。
不过,这一提议遭到了欧洲最大汽车制造国德国以及欧盟行业官员的反对,欧盟多数成员国也表现出担忧,他们质疑此举会作茧自缚,伤及欧洲汽车产业,并害怕招致中国的对等反击。
“这是一个正常的现象,此前法国就提出过这样的想法。这也说明了中国电动车竞争力比较强,可能会通过提高关税等采取进一步的措施。短期内对中国电动车不会产生很大的影响,如果提高关税会对中国电动车出口有所限制。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。
从全球范围来看,中国电动车企具备领先优势。今年上半年,在全球电动车销量排名前20的车企中,中国品牌占据了8个席位。其中,比亚迪以销量119.1万辆的成绩排在第一,特斯拉销量为88.9万辆。去年同期,两者之间的销量差距不足8万辆,今年这一数字已经达到了约30万辆。
过去几年,欧洲车企虽然开始电动化转型,但多数是试水阶段,准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模的扩大,尤其是中国电动车市场的快速增长,欧洲车企感受到了竞争的压力。在中国,比亚迪在2022年超越一汽-大众成为国内销量冠军,这对欧洲车企来说是一个危险的信号。德系和日系主流合资品牌在中国市场份额逐年下降,引发了外资品牌的担忧。
今年,比亚迪登陆慕尼黑车展,同时发布新车,这意味着在国内市场取得成功的比亚迪现在开始试水欧洲市场。此外,蔚来、小鹏、零跑、长城、吉利等多家车企均有出海欧洲的计划。
中国是全球第一大电动车市场,今年初中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国。海关数据显示,今年1~7月,中国汽车已出口277.8万辆,同比增长74%,出口额达到552亿美元,增长103.6%。乘联会数据显示,今年上半年,中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。
此外,中国电动车产业链具备优势,中国新能源车市场已经形成规模效应,在中国生产的电动车成本明显低于其他市场。在核心零部件电池领域,中国电池企业宁德时代在全球市场排名第一。
业绩连亏三年股价却8天翻倍,皇庭国际年内六次遭问询及关注
自11月6日开启上涨行情以来,皇庭国际累计涨幅达到104.07%。11月15日,皇庭国际(000056.SZ)股价一字涨停,报收于6.02元,封单超76万手,斩获七连板,最近8个交易日股价累计涨幅超104%。11月14日晚间,皇庭国际收到深交所关注函,要求说明公司是否存在违反信息披露公平性原则的情形,是否存在误导性陈述,以及配合市场炒作、“蹭热点”的行为。0000极星汽车合资股比拟调整,吉利控股有望成为重要新股东
沃尔沃汽车将继续在研发、制造、售后和商业领域,和极星汽车形成战略合作。2月1日,沃尔沃汽车在公布2023年主要财务数据的同时宣布,公司正在评估其对Polestar极星汽车持股的潜在调整,包括向股东分配股份,吉利汽车控股集团有限公司(下称“吉利控股”)旗下的吉利瑞典控股是主要受让方,这可能导致后者成为一个极星汽车的重要新股东。0000车规芯片仍有部分缺芯 谁在布置新产能?
业内人士称,汽车产业往智能化和电动化转变,芯片供应还未跟得上节奏,芯片从大规模缺芯转向结构性缺芯。汽车电气化和智能化带来车规芯片需求增加正改变车规芯片行业。第一财经记者了解到,目前车规芯片短缺已大大缓解,价格出现下降,但一些海外厂商供货周期仍较长。不少海内外厂商都有扩产或新建产能的计划,以应对未来新能源车所需芯片增加。锤子财富2024-01-09 18:15:290000科创板五周年:“机构市”初步形成,指数产品规模超1600亿元
截至2023年三季度末,科创板公司的专业机构投资者活跃账户数超过6万户,专业机构投资者持仓占比约4成,交易额占比近半。2023年11月5日,科创板迎来宣布设立五周年。五年间,科创板作为“试验田”推动资本市场基本制度改革,试点注册制,并推出了一系列市场化创新举措;同时,科创板以服务高水平科技自立自强为使命,成为“硬科技”企业上市的首选地。0000