宝马试水氢燃料电池车,基础设施规模化是量产先决条件
车企正在加快在氢燃料电池领域的布局。
近日,宝马将首批iX5氢燃料电池车带到中国市场,进行首次上路试驾。在这一领域,丰田、现代、本田走在了前列,均已推出氢燃料电池乘用车。其中,丰田不仅是宝马的合作方,也为多家车企提供氢燃料电池组件。
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner对第一财经记者表示,iX5氢燃料电池车中使用的电机跟纯电动车型iX的电机非常相似,尽可能多地将iX电机部件用在氢燃料电池车中。未来希望实现纯电汽车和氢燃料电池车应用相同的电驱架构,除了储氢以及燃料电池系统外,其他的部分都是通用的。
相较于纯电动汽车,燃料电池汽车的能量比较高,而且加氢时间、驾驶的舒适型可与燃油车媲美。Juergen Guldner告诉记者,燃料电池全生命周期性能衰减幅度非常小,而跟传统燃油类汽车相比,燃料电池汽车在产热和热的耐受方面表现是要好得多。从技术的优点来看,补能速度非常快,3到4分钟就可以完成补能,使用了电驱系统的同时保留了原先燃油车的使用习惯。
国际氢能燃料电池协会提供的一份数据显示,根据世界主要国家燃料电池汽车发展线路图,到2030年,氢燃料电池车保有量将达到近千万辆,燃料电池汽车市场发展潜力巨大。截至2023年6月,全球主要国家燃料电池汽车总保有量超过7.5万辆,推广规模持续扩大,且推广车型以燃料电池乘用车为主。我国则以推广燃料电池商用车为主,截至2023年6月,燃料电池汽车暴计推广量近15万辆,基本覆盖公交车、重卡.物流车等全系商用车。
而过去多年来,日本和韩国的汽车制造商一直在开发和推动氢燃料电池汽车。其中,现代汽车旗下的NEXO车型是全球最畅销氢燃料电池车。丰田氢燃料乘用车Mirai则在2014年1就开始在日本销售,到2019年,丰田氢燃料电池车型Mirai在全球的累计销量突破1万辆。不过,从整体来看,氢燃料电池车的推广的数量有限,虽然在商用车场景中有所应用,但在乘用车上的应用,业内仍然存在一定的争议。这主要也在于燃料电池商业化面临成本高昂、加氢站基础设施不完善等挑战。以丰田Mirai为例,其以进口形式在国内的起售价达74.8万元,远高于丰田燃油车的售价。
氢燃料电池车测试经理Timo Christ表示,氢燃料电池技术主要的应用场景在商用车,但在个人出行方面也将有一席之地,尤其是在豪华车细分市场,因为有的客户希望实现零排放出行,但没有时间或者基础设施去充电,这个时候氢燃料电池车就可以成为一个合理的解决方案,宝马的宗旨是给个人出行提供多样化的选择。
“基础设施规模是宝马进行氢燃料进行量产的先决条件,期望全球加氢基础设施会进一步扩张,在未来5到10年达到一定规模,成本方面的目标是降到与纯电汽车相同。”Juergen Guldner对记者表示,从技术角度来看,氢燃料电池车很多零部件与燃油车完全通用,包括空气系统、制冷系统、压缩机等,而且供应商也非常熟悉这些系统,可以提供通用的传感器、轮胎等相关零部件,只要做好了量产准备,这方面的成本可以降下来。
“而且技术都是可以通用到像卡车、巴士、飞机、航空器这些应用产品之下,这就意味着,投入量产后可以迅速实现规模经济,进一步降低成本。最重要的是,氢燃料电池系统成本主要是零部件的成本,而不是原材料的成本。”Juergen Guldner表示。
截至 2022 年末,全球共有 814 座加氢站投入运营,其中国内在运加氢站 245 座,国内在运加氢站数量位居全球之首。Timo Christ认为,把现有的加油站改造成加氢基础设施只需要一年到一年半的时间。预计在未来8到10年内,大部分国家都能建立起比较便利的网络,不仅为商用车服务,也可以为乘用车提供氢燃料服务。
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