欲重回市场主赛道,上汽荣威未来三年将推8款新能源车
就在自主品牌借道新能源赛道猛攻时,上汽集团旗下荣威品牌却开始掉队,年销量从2018年的46万辆跌至2022年的26万辆。
“事实上,荣威是中国最早做新能源的品牌之一,新能源标签在五年前非常响亮,在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”近日,上汽乘用车公司总经理吴冰在接受第一财经在内的媒体采访时表示。
荣威曾是上汽集团新能源战略的主要载体。早在2010年,上汽集团就推出了首款量产HPV(油电混动汽车)荣威750混动车型,2014年又推出了首款A级PHEV(插电混动汽车)荣威e550,2016年上汽集团首款B级PHEV是荣威e950。在智能网联方面,荣威也在2016年凭借“互联网汽车”RX5一炮而红,并推动公司销量在2018年来到历史巅峰。
但就在近两年中国新能源汽车市场大幅增长的背景下,荣威反而“沉寂”了,没有推出全新的新能源产品,错失了这轮红利期。在采访中,吴冰也并不避讳谈到荣威在过去几年的失落,并多次强调,从现在起,荣威希望通过荣威D战略的发布和荣威D7的上市,能够借力新能源,重回主赛道,重回用户的视野。
近日,荣威提出了面向未来的“D战略”,即新序列、新技术、新周期。未来三年,以“D家族”为核心,荣威将陆续推出8款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。作为荣威“D家族”的首款车型,荣威D7也在近日正式上市,新车定位中高级轿车,对标比亚迪海豹、长安深蓝SL03,推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本,上市权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。
在过去“消失”的时间内,荣威确定了未来发展的路线,即ALL IN新能源这条赛道。吴冰表示,预测数据显示,到2030年,新能源汽车市场规模将达到2100万辆,纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。基于此,新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点,EV和DMH会双驾并驱,但DMH会是更具产品竞争力的能源发展形势。
荣威重回新能源主赛道的首款车型之所以是一款中大型轿车,是因为这个细分市场新能源替代的机会仍较大。目前,该细分市场燃油车和新能源车的占比约为70%和30%,今年10月,销量排在前十的全是燃油车型,如凯美瑞、迈腾、雅阁等。B级车的定位,A级车的价格,荣威D7双车的月销量目标剑指1万辆。
不过,在荣威“沉寂”的时间内,新能源汽车市场的竞争已经日趋激烈,价格战早已打得此起彼伏,吉利银河、长安深蓝等自主新能源都已在市场初步站稳脚跟。在没有市场声量的前提下,荣威首款车型销量过万的目标挑战不小,更何况15万级别细分市场早已处于一片红海。
“品牌的恢复是需要时间的,为此我们对荣威品牌做了三年产品规划,来回归到荣威该有的市场地位,今年D7是第一款车,明年还有两款,到2025年有三到四款车。”吴冰说道。
港股流动性大降55%,国际投行建议降低印花税、改革最小价格变动单位
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