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从暴利到薄利,业务大增之下汽车出口难逃内卷

锤子财富2023-12-06 21:36:570
大量新入行者的涌入,不仅分食了原有的市场蛋糕,更稀释了行业原本的利润。

站在新疆霍尔果斯一处出境口岸的路边,张少骞指着正在排队的一辆又一辆轿车对第一财经记者说,这些都是等待出口到中亚的车辆,除了部分新车,还有很多是平行出口的“二手车”。

张少骞公司的主营业务之一是“平行出口车”,也就是二手车。说是“二手车”,其实又与新车并无二致,更准确的说法,是0公里“二手车”。这行的从业者先在国内采购新车,然后上牌后再出口到国外,在业内,这种车辆被称为“平行出口(二手)车”。

“(霍尔果斯口岸)已经24小时不停歇了,即使是这样,每天都往海外出口的汽车,依然一眼望不到头,连两边的岔路口停的也都是汽车。”张少骞感叹说,现在的汽车出口,实在是太火爆了。

霍尔果斯海关的统计数据则显示,今年以来,由霍尔果斯通关出口的车辆,已经超过20万辆,同比增长300%以上,霍尔果斯因此成为中国最大的汽车出口陆路口岸。

生意火爆的,当然不仅是霍尔果斯。在中国最大的汽车出口码头,上海外高桥港区海通国际汽车码头上,平均每天都有2000多辆汽车由此出海,运往全球100多个国家和地区,其中不少还是新能源汽车。

一份来自上海海关的统计数据也证实,仅今年前七个月,由上海口岸出口的汽车就超过100万辆,同比增长54.8%,居全国各口岸首位。

在张少骞看来,数据增长的背后,其实是中国汽车产业正在发生的新变化:从一个年进口近百万辆乘用车的汽车消费大国,一跃成为全球最大的汽车出口国。但高速增长也吸引了更多人投身其中,曾经暴利的蓝海如今已成了内卷内耗的红海。

张少骞供图

好日子:加价卖还有人抢着要

从2021年开始入行的张少骞,不仅见证了行业的爆发式增长,也亲历了曾经车辆“倒手”就能赚钱的疯狂。

张少骞说,2021年、2022年,基本上是(国外)客户抢着要(采购)车,特别是新能源车,只要你手里有车,就能出口卖出去。比如一辆售价二三十万元的极氪001,张少骞加价5万元,仍然有好几个国外客户抢着要。“那时候是真能赚钱,挣钱可太简单了,利润也高。”公司的业绩,也“蹭蹭蹭”往上猛增。

“(公司的‘平行出口’业务)基本上2021年比2020年翻了9倍,然后2022年上半年,已经超过了2021年全年,然后2023年上半年,又超过了2022年全年,”张少骞说,虽然当时公司的业绩非常迅猛,一直都是指数级增长,但放眼全国,其实大家的增长都差不多,说到底,不是公司本身多优秀,而是整个行业都呈现出爆发式增长态势。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据亦显示,中国汽车出口的数量,在由2002年的2万辆攀升至2012年突破百万辆大关后,再到此后的2020年,整整8年间,中国的汽车出口量均徘徊于100万辆左右,并未有实质性突破。

但到了2021年,中国汽车出口数量却突然增长100万辆,全年出口数量则高达200万辆。一年后的2022年,中国汽车全年出口数量更是高达311万辆,中国由此成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

到了2023年,中汽协再次发布数据称,2023年1月至10月,中国汽车累计出口达390万辆,其中,新能源汽车出口近100万辆,同比增长近100%。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也在11月17日开幕的第21届广州车展上表示,从今年前10个月的中国汽车出口量看,(中国)全年出口量成为世界第一已成定局。

市场的火热,让包括张少骞在内的入局者赚得盆满钵满。

张少骞说,在刚进入汽车平行出口的头两年,公司的利润率确实不错,刨除各种成本,每年的利润率能有15%到20%,有时,卖一辆车都能挣好几万。

相比于新车出海,我国二手车出口起步较晚。直到2019年之前,中国还很少有二手车出口业务。

2019年5月,在商务部、公安部、海关总署等部门共同召开二手车出口专题会议后,中国的二手车出口工作才正是启动。但出于谨慎性考虑,商务部的首批二手车出口业务区域,仅包括北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。

得知消息的张少骞,立即与创业伙伴展开调研,虽然直到2021年,他才与朋友共同创办唐山英坤供应链管理有限公司,最终进入平行出口行业,但彼时放眼全国,获批开展此项业务的试点企业仍不过百余家,整个行业处于一片蓝海。

张少骞所在公司的业绩,也因此快速增长。

国内新能源汽车近年蓬勃发展,也加剧了汽车出口。

与国内的新能源汽车势力,既有奔驰、宝马、大众、比亚迪这样的传统造车企业,又有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这样的造车新势力不同,在国外,特别是中亚、中东地区,能叫得出名字的新能源汽车企业屈指可数。

而且,由于国内不同造车势力之间竞争激烈,再加上产业链、人工等成本优势,即便是同一个系列的新能源汽车,国内外售价也相差甚大。

以上汽大众生产的大众ID车型为例,其ID.3车型在国内的起售价,一度下探至11.99万元起,而在国外,同为大众汽车旗下公司生产的ID.3系列,售价则在30万元人民币以上(约4万欧元)。

国内售价不到10万元的哪吒AYA系列,在国外则要15万元才能买到;国内售价45万左右的理想L9系列,在中亚一些国家,一度要花近百万元人民币才能买到。

巨大的价差背后,是不菲的利润,一传十,十传百,更多人盯上了汽车出口这门生意。

张少骞供图

内卷急速跌至薄利时代

原本在浙江创业的顾海峰,听说霍尔果斯的汽车出口生意火爆后,千里迢迢到霍尔果斯创办了一家供应链公司,主营新能源车、二手车等车辆的出口业务。

顾海峰说,虽然公司今年4月才成立,但每个月的订单量都有30%以上的增长,截至目前,已经完成了2000多台车的出口生意。

浸淫汽车行业16年,拥有5家比亚迪4S店的马先生,也一头扎进汽车出口行业,一面奔波于中亚、中东等国洽谈合作客户,一面又先后与国内400多家4S店达成合作采购意向。

张少骞也亲眼见证着,整个行业的从业企业,从最初的不到100家,迅速增长到两三千家,“都知道(出口)能挣钱,都能进来赚钱。”过去两年,开4S店的、卖二手车的、做汽车金融的,但凡有点门路的从业者都想涌进来,车商的数量一下子膨胀了好多倍。

张少骞说,去年(2022年),他去阿里巴巴国际站调研时,在(网站)上面开设店铺的平行出口车商,还只有几十家,等到2023年初,自己再去看时,已经增加到600多家,到今年5月时,数据已经增加到1000多家了。

但大量新入行者的涌入,不仅分食了原有的市场蛋糕,更稀释了行业原本的利润。

张少骞说,虽然整个汽车出口行业2023年仍在增长,但自己公司的利润,从原本的15%以上,急速下跌至目前的只剩下4%了。

更直观的是,伴随着越来越多入行者的加入,一轮又一轮的价格战也开始了。

张少骞发现,整个2023年,行业开始出现一个很有意思的现象,即便是已经合作多次的客户,现在也开始抱怨其报出的价格“太贵了”,一番交流之后,张少骞试着让对方报出心理价位,结果竟然惊讶地发现,客户的报价,已经接近自己的成本价了。

新进入行业的同行太多,而国外的客户却没有同步增多,于是,新同行们为了开单,只能通过不断降价,去争夺现有的存量客户。

“都怕客户流失,都开始争相降价。”张少骞发现,价格战,这个曾经屡试不爽的招数,也正在成为不少新入行者最先采取的进攻措施,“人家就抱着一个目标,甭管挣不挣钱,只要不亏钱我都干。”

内卷的结果,是内耗。张少骞说,按照前两年公司的增长指数,今年(2023年)的业绩,应该至少翻两番的,结果,却连一番也没能翻到。

当年首批进入汽车出口行业,并在中亚开设有三家展厅、一家汽车售后维修店的耀哥(音)也感叹说,眼下的汽车出口,已进入白热化(竞争)了。

“根本不像有些人说的那样,你只要(汽车)出来就可以卖掉,就跟捡钱一样,这是不现实,也是不可能的。”耀哥指着自己展厅里的极氪、特斯拉等品牌的汽车说,这些车,有的已经展出5个月、7个月了,但至今仍未卖掉。

耀哥推测,按照眼下平行出口行业的内卷与内耗程度,很可能半年以后,整个行业的不少从业者,都会亏得一塌糊涂。

张少骞也说,汽车出口看起来简单,但还是有很强的专业度的,尤其是这两年,自己见过一些做4s店以及其它产品贸易的老板,都想往这个行业里面钻,但最终,不少没有外贸经验的新进入者,都亏本出局了。

面对行业越来越激烈的竞争,张少骞告诉第一财经,现在,自己能做的,一个是熬,另一个是死抠细节,把整个供应链的细节成本,压缩到极致,譬如,找哪家公司买交强险最便宜,物流怎么运成本最低,从哪个口岸出口最划算,以及如何更有效降低采购价,甚至连何时采购充电桩、蓝牙钥匙都得考虑进去,以尽可能降低库存与资金占用成本。

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