三家车企质疑懂车帝新能源车冬季测试,余承东:误导民众!
字节跳动旗下懂车帝的新能源车冬季测试,再度引发舆论的热议。
近日,懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果,在混动车型纯电续航达成率排行榜中,问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一;吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。
12月8日,AITO(问界)汽车公众号发文称,相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下,多次长时间开车窗、车门,严重背离用户真实使用场景”。
AITO汽车在推文中表示,经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热,在车内温度达到24摄氏度后,又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过3分钟,大大增加了空调能耗。另外,在车辆电量仅剩74.9%,搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试,到电量为20.4%时增程器启动,实际消耗电池电量54.5%。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在转载上述推文时评论称:“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”
12月9日,懂车帝在直播中回应称,本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试,所有参与车辆在整备后编队行驶出发,使用统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待。
但上述回应并没有阻止这一事件进一步发酵。12月11日上午,长城汽车发布微博称,将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会,议题包括新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等四项测试标准。此外,长城汽车还在微博上表示,测试车辆的后台数据显示车辆存在60~72分钟的长时间整备、十多次开关车门、开关车窗操作,部分车型在测试前就打开了座椅加热的情况。
12月11日下午,浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发布消息称,“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。” 杨学良表示,希望更多客观公正的第三方的测评机构,以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。
此外,杨学良也披露了吉利在后台获取的测试车辆信息,称测试过程中车辆存在70分钟左右的原地怠速、多次长时间开关车门等现象,与Aito汽车、长城汽车公布的数据较为一致。杨学良认为,这些操作极大增加了空调能耗,导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
2022年,懂车帝曾对数十款新能源汽车进行类似的续航达成率测试,结果显示,平均续航达成率48.5%,平均续航里程268公里,其中排名第一的为比亚迪汉EV,续航达成率为60%,极狐阿尔法S Hi版和蔚来ET7以58%和55%的续航达成率分列第二和第三。
而在本次的混动续航达成率测试排名中,比亚迪仰望以85.08%的纯电续航达成率排名第一,比亚迪宋PLUS DM-i以63.8%的纯电续航达成率排名第二,腾势D9 DM-i排名第四,纯电续航达成率为49.22%。理想汽车旗下的L7和L9续航达成率分别为51.26%和49%,排名第三和第五。
除了续航达成率测试外,近期懂车帝还公布了ACC智能化恶劣工况冬测成绩单,在送测的51款车型中,仅腾势N7、仰望U8、蔚来ET7以及阿维塔11四款产品通过了全部三项测试项目。
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