理想邹良军:任何品牌都不能把渠道商当“水库”,今年挑战80万辆目标
入职9个月后,理想汽车高级副总裁邹良军首次面向媒体。
2023年4月17日,理想汽车宣布,原华为、荣耀高管邹良军已加入理想汽车,出任销售与服务高级副总裁职位,负责销售服务群组,管理销售、交付、服务、充电网络,向CEO李想直接汇报。
公开资料显示,邹良军于 1999 年加入华为工作,2016 年担任华为意大利终端公司部长,2018 年 8 月被任命为荣耀海外销售与服务部部长,2021 年 1 月被任命为荣耀终端市场营销部部长。
理想汽车创始人李想多次在社交平台上称赞华为,在重用华为人才方面也“不遗余力”。邹良军入职理想前2个月,原华为全球HRBP管理部部长李文智入职理想汽车,担任CFO办公室负责人。
记者了解到,邹良军加盟理想汽车之后的重点工作之一,是推动理想汽车产、销、研、供应链整体效率的提升。
“在我看来,一个企业最大的风险是库存。任何一个制造型企业,从研发、制造、生产到营销,再到最后整条链下来,产供销预测体系和计划体系都非常重要,库存产生的任何一个呆滞料对公司都可能是毁灭性打击。我们看那些消失的服装品牌、手机品牌,绝大多数都是因为库存吃掉了现金流和利润,你会发现企业很多不是‘饿死的’,而是被库存‘撑死的’,因为现金流和利润变成了一堆呆滞料。”邹良军说。
他进一步表示,放眼全球各行各业,产供销效率方面做得最好的企业是苹果、三星等全球性的电子消费品公司,它们经历了几十年的国际化发展,产品出口到全球一两百个国家,库存管理很先进。
“华为巅峰时期,一年在全球卖2.7亿部手机,平均每月能卖几千万部,我们每个SKU(存货单位)在每个渠道的库存都是按天看的,以此管理全渠道库存,汽车行业平均下来库存系数是按月看的,这与手机行业完全不同,手机行业全渠道的库存数据非常低。”邹良军表示。
记者了解到,理想汽车全渠道高峰期的库存大约是1万辆,库存系数约为0.2、0.3,横向对比,传统车企经销商库存长期在1.5~2左右,部分品牌库存系数可达4以上。
邹良军认为,传统经销商模式下,主机厂把经销商当成“水库”,这个想法都是非常危险的,“理想以‘天’为单位看库存,要求任何一个客户下5000块钱定金之后,平均不到7天的时间把车交付出去。我们学习并借鉴了以前手机行业的管理经验,本质上就是把效率提高,我希望由销售驱动整个公司集成供应链的变革。”
此外,邹良军首次承认理想汽车今年的销量目标是80万辆,在2023年37.6万辆基础上增长超过100%。如果达成,理想汽车将是第一家在中国市场比肩奔驰、宝马和奥迪的中国车企。
具体而言,在售的L7、L8、L9三款车今年销量目标为40万辆,今年3月份将上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆目标,4月上市的L6挑战月销3万辆目标。此外,今年下半年理想汽车还将推出三款高压纯电动汽车,上述车型共同撑起理想汽车今年80万辆的销量目标。
其中L6是一款中型SUV,售价在20万元~30万元区间,竞争对手包括Model Y、宝马iX3、X3、奔驰GLC、奥迪Q5等。虽然竞争非常激烈,但邹良军认为这一价格区间市场容量更大,并且已经有L7的成功案例在先。
为了支撑80万的销量目标,理想汽车今年加大了渠道拓展力度。当前理想汽车总共有400多家门店,邹良军称今年的目标为800家,平均一天新开一家店,一方面加大一线和二线城市的布局,另一方面实现所有的三线城市会全覆盖。
去年下半年,小鹏汽车、蔚来汽车、华为鸿蒙智行都加大了渠道拓展力度,但方式不一,小鹏汽车部分回归到传统代理商模式,蔚来汽车开始接纳代理商的门店租赁与装潢投资,华为则逐步收编代理商的权限,零售系统逐步加大直营店的比例。而理想汽车的渠道扩张,仍坚持直营模式。
“好的四线城市以及少部分五线城市也会覆盖,我的计划是到今年年底差不多190多个地级市都会有直营门店,直营体系包括服务体系都会下去。”邹良军表示。
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