兰博基尼已着手研发纯电动车,密切关注合成燃料技术
1月31日,兰博基尼宣布到2030年,整个价值链中每台车的二氧化碳排放量较2021年减少40%。兰博基尼重申,“向金牛座之心前进”电动化战略规划是该公司迈向产品电动化和实现脱碳的路线图。
2021年,兰博基尼启动了电动化战略,随后在2023年推出了首款高性能混合动力(HPEV)超级跑车Revuelto,由此开启了混动化阶段。2024年,兰博基尼将继续推出超级SUV Urus的首款混合动力车型,以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV车型,以替代Huracán。按照计划,兰博基尼将于2028年推出首款纯电车型,其概念车Lanzador已于去年的蒙特雷汽车周进行了展示,首款纯电超级SUV则将于2029年推出。兰博基尼方面表示,与2021年相比,这一战略将显著减少在售车型的二氧化碳排放量,目标是到2025年减少50%,到 2030年减少80%。
“今年将完成电动化战略的第一步,即实现所有产品线的混动化,同时已经着手研发第四款车型(一款纯电动车)。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)对第一财经记者表示,在规划混动化的过程中,重量功率比是首要的考量因素,性能方面也要比上一代车型更加出色,“纯电动车方面,要确保纯电动车型优于市场上的其他车型时才会推出。其中,操控表现将是兰博基尼区别于其他品牌的核心因素之一。操控表现不只是性能相关的数据,更重要的是驾驶者在驾驶过程中对于性能的真实体验和感受。”
整体来看,超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚,当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车,同时内燃机仍将延续使用一段时间。业内认为,由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验,超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。
在史蒂芬·温科尔曼看来,影响纯电车型购买行为的因素有四个,包括续航里程、充电站的密度、充电时间以及电动车的驾驶感受(与燃油车相比)。目前,部分消费者对于纯电车型仍心存疑虑或保持观望态度。在有些市场中,政府对于纯电车型提供支持,这使电动车型的发展更快。未来的趋势清晰明确,全球市场也将迎来公平竞争。汽车品牌对于未来车型的考量不仅包括电动化,还包括数字化,中国市场正在引领这一趋势。未来,客户对于人车互动的需求会增加,人工智能等新技术也可能会介入。
兰博基尼汽车公司首席技术官鲁文·罗尔(Rouven Mohr)认为,电机在动态和驾驶体验方面开辟了新的视野,这是超级跑车新时代的开端,兰博基尼正以可持续的方式重新定义运动性、驾驶乐趣和驾驶动态。研发部门正将重点集中在新的驾驶可能性上,目的是通过对六大关键领域的持续研发,充分应对电动车型带来的挑战,将驾驶体验提升至全新水平,包括:在多功能车型如Urus上采用HMI人机界面;采用碳纤维减轻整体重量;电动动力系统;先进的车辆架构;与现有车型相比,可以实现更强性能的智能空气动力学;以及带来驾驶感受的集成控制。
从超豪华品牌当前推出的产品来看,主要有三种动力类型,包括燃油车、插电式混动车型和纯电车型。欧盟此前提出了发展合成燃料汽车的倡议,保时捷全球执行董事会成员(负责销售与市场)冯佩德曾表示,合成燃料汽车eFuels战略是电气化战略的有效补充。
史蒂芬·温科尔曼还表示,就超级跑车市场而言,中国市场仍然有较大的发展空间。数据显示,兰博基尼在2023年总共交付了1.01万辆跑车和SUV,高于2022年的9200辆,全年销量首次突破1万辆。美国、德国和中国是交付量排名前三的地区,2023年销量分别为3000辆、961辆和845辆。
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