加速新能源转型,“松绑”后的东风汽车能否实现新突破?
两会期间,国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在接受采访时表示,将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核,并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。张玉卓提到,在燃油车还很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,它就不太容易全速推进新能源汽车发展;从国资政策来讲,要激励企业大胆创新,破除一些影响企业高质量发展的体制机制、政策障碍。
此举被行业解读为国资委为一汽集团、东风汽车和长安汽车三大央企“松绑”。近日,东风汽车集团有限公司(下称“东风汽车”)党委常委、副总经理尤峥就此话题回答了第一财经记者的提问。
尤峥表示:“我们跟造车新势力发展道路不同,它们通过资本市场获得资金。此外,以前三家央企,销量结构里80%、90%是合资品牌,以前国资委关注的是企业的销量和利润。但实际是,合资品牌的量和利掩盖了自主品牌的发展,就找不到国企在新能源发展中的具体问题。”
尤峥表示,当国资委不再只考核利润和销量,更关注企业在战略新兴产业方向上有哪些核心竞争力,能去打赢未来的国际发展竞争。对企业来说,把新能源板块、合资板块和燃油车板块分开考核,自然而然带来投资结构、产品结构、品牌结构、公司治理结构,包括激励机制等方面的改革和变化。
“在考核重点转变之后,央企需要突出效率和价值创造。东风汽车投资的方向将是全栈式自研方向,并考虑在合适的时机利用社会资本收购一些战略新兴产业公司,比如人工智能、自动驾驶公司等。”尤峥说道。
在企业内部,东风汽车也实施了多项变革,通过实施“跃动工程”将原本隶属于不同事业单元的研发单元整合成四大板块,在更好的支持子公司研发需求的同时,实现更大的规模化降本效应。此外,东风汽车还建立了矩阵式的项目管理机制,引入PM管理制度、项目跟投对赌等机制,通过体制机制的改变,激发公司的活力,提升改革的成效。
值得注意的是,随着过去几年合资品牌整体性的“退潮”,东风汽车销量也出现了下滑。对此尤峥表示,虽然销量有所下滑,但东风汽车的销量结构、产品结构和事业结构发生了根本性的变化。
与此同时,东风汽车从2018年年底开始构建了自主事业的新格局,打造了岚图汽车、猛士科技等品牌,实现了东风风神、东风奕派和东风纳米的一体化管理,分别覆盖豪华、高端和主流新能源车市场。2024年,上述品牌将进入产品大年,东风汽车2024年将挑战自主新能源车年销量的新高。
在技术层面,东风汽车目前拥有M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三个技术平台,推出马赫混动专用发动机、混动变速箱、自研芯片、车规级芯片等新能源、智能化技术,并且已实现部分新能源技术的向外输出,雷诺汽车、日产汽车等公司将采用东风技术平台来开发产品。
尤峥表示,东风汽车已经开始实施“转型升级三年行动”,更加注重转型发展,推动经营从主要依赖合资业务,转向合资与自主并重;推动产品从主要以燃油车为主,转向燃油与新能源并重。
“以前央企汽车集团80%、90%的销量是合资品牌,如果2025年我们实现了自主与合资一半一半的时候,我觉得这个结构是比较健康的,而且自主能够走出盈利的魔咒,我觉得到未来还会得到更长足的发展。”尤峥表示。
按照规划,东风汽车未来研发投入大于500亿元,2025年研发投入强度大于营业收入的6%,进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术和资源。
在产品矩阵大幅扩容的情况下,东风汽车计划2024年挑战320万辆的销量。东风汽车还计划实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年,东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。
数据显示,今年1~2月东风汽车共销售汽车42万辆,同比增长41.5%,其中东风自主乘用车共销售13.5万辆,同比增长107.2%。
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