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多地发力低空经济,载人无人机距离规模化运作还有多远?

锤子财富2024-03-14 20:20:350
有投资人认为,eVTOL相关投资或存在时间周期过长的可能性,市场整体融资需求有限。

近日,深圳、广州两地先后进行电动载人无人机eVTOL(电动垂直起降飞行器)演示飞行,作为低空经济的一个分支,载人无人机就要进入民众的日常生活了吗?

城市空中交通新业态?

继中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业后,今年国务院政府工作报告也提出打造低空经济等新增长引擎。据不完全统计,截至目前超过20个省份将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。

加速打造低空经济全产业链,成为粤港澳大湾区发力低空经济的重要着力点。广东在政府工作报告中指出,要创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景,加快建设低空无人感知产业体系,推进低空飞行服务保障体系建设,支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区。

eVTOL(电动垂直起降飞行器)作为低空经济中重要产品,近期其研发测试与演示飞行受到外界关注。

3月8日,小鹏汇天旅航者X2无人驾驶飞行汽车在广州合利·天德广场起飞,沿珠江进行展示飞行。当天,由亿航EH216-S、小鹏汇天旅行者X2、广汽Gove、峰飞航空V50大白鲨组建的eVTOL飞行器矩阵在珠江边进行展示。小鹏汇天创始人、总裁赵德力在接受采访时表示,随着低空空域逐步放开,从郊野飞行、景区游览,再到城市日常出行,低空经济商业化路径逐步明晰。

小鹏汇天旅行者X2展示飞行 摄/宋婕

2月27日,深圳在蛇口邮轮母港进行eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行,峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”执飞,模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景,将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。

大湾区两城先后推动eVTOL演示飞行,是广深前瞻布局城市空中交通新业态的举措,亦是大湾区支持和推动低空经济发展的写照。

除主机厂商外,低空经济还包含运营商、培训、维修等多个部分。当谈到eVTOL的商业前景时,运营服务商合利智能的总裁张驿告诉第一财经记者,在低空经济发展过程中,以eVTOL为代表的工具型产品于应用端产生的商业价值,将区别于传统通航业务“卖座位”的运营思路。他认为eVTOL能赋能文旅、研学、培训等传统行业,既能覆盖上游原材料和生产制造,还能与C端的餐饮住宿相结合。

张驿强调,eVTOL需要与场景相结合,如果按照传统通航业务的模式去开展,或难走出传统通航行业里民营企业造血能力有限的发展困境。他还提及,eVTOL的运营前期不适宜定价过低。

据介绍,国内尚未给eVTOL运营商发放相关资质,拿到资质后,合利智能将开始eVTOL常态化飞行。

载人无人机距离规模化运作还有多远?

亿航智能副总裁贺天星告诉记者,低空经济将呈现数字化、智能化、网联化联合发展的趋势,未来将从普及走向普惠。只有大规模商用化,才能在城市为大家提供更好服务。相比之下,直升机难以做到这种服务。运营并管理几万台设备,这样的城市管理以前是做不到的。但随着算力、通信技术的发展,在此基础上嫁接相关业态,无论是载人、物流还是配送,都有能发展的土壤。

低空经济处于早期起步阶段,无论是生产端还是运营端成本都尚未因规模化优势而受益。贺天星告诉记者,主要是因为现阶段生产体量还不够大,零部件价格相对较高。伴随着eVTOL商业运营向规模化发展,优势也会传导到生产端来。亿航智能物流总监刘江权告诉记者,亿航智能利用无人机在广州白鹅潭商圈进行物资空中配送服务,目前已开通三条航线,但未进入收费盈利阶段。

亿航无人机运输海鲜 摄/宋婕

贺天星还表示未来将不断完善飞行指挥调度平台建设,希望随着相关政策出台,能够有效地把无人驾驶管理系统与智慧城市管理等体系做融合,以满足未来大量无人驾驶航空器的运行。

广东省无人机行业协会副会长罗亮生副教授告诉记者,低空经济并非凭空而来,有些应用场景已经成熟,正在颠覆传统的生活方式和作业方式。他以农业无人机为例,通过无人机在茶田帮助运茶,效率会比以往人工运输高很多,而载人无人机的应用场景正在生成。就物流场景而言,有些企业已拿到牌照,正在形成商业规模。载人方面今年有望实现,它的影响将比无人机物流还要大。在罗亮生看来,如果上半年广州出现第一次载人商业飞行,那意味着颠覆性地开启了中国无人机航空器新业态。

就大众关心的载人无人机安全问题,罗亮生表示点对点的城市交通运输飞行在技术层面不成问题,但在适航认证方面需要一个过程,这个过程技术性非常强且费时费钱。适航认证要进行基于安全的符合性试验,《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)已有相关规定,一些适航条例也已被颁布,对无人机的管理正趋于规范。

罗亮生以25公斤的无人驾驶航空器为例,该类型产品从今年1月1号开始必须进行适航。原来没有适航但还在卖的给予三年期限,先申请特殊适航,三年后未达适航标准就不能进入市场了。就载人无人机而言,对其安全性上的考量要比物流用无人机高得多得多。其次,除主机厂商外,还需要对运营公司的设备、人员和机制进行规范。

投资者:市场上整体融资需求有限

上海弋盛投资管理有限公司创始合伙人李进告诉记者,就股权投资大行业而言,低空经济属于很细的分支,现阶段较少有机构专门把低空经济作为重要板块来关注。近年来,工业无人机应用场景已从早期的农林植保一枝独秀发展到行业巡检(电力、能源)、地图测绘、应急救援、环保检测和智慧城市等各领域百花齐放的局面。去年珠海航展上eVTOL已开始有热度,在主场馆里占据主要位置。可能有一部分机构对此进行关注,但尚未到特别火的状态。

就未来eVTOL应用场景而言,李进初步判断第一步可能在景点内部划个相对较小的空域做偏娱乐、偏旅游类的小场景。第二个场景或许是医疗救援,需要划定相对再大一点的空域。前者今年有望落地,后者有望两三年内落地。

李进认为,受限于技术门槛、人才储备等多方面因素,未来不见得会有太多创业者进入该行业。在该方面的投资或会存在时间周期过长的可能性。最后能跑出来的企业数量不会太多,在市场上整体融资需求量其实很有限。

依据《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》,2025年将实现电动通航飞机投入商业应用,eVTOL实现试点运行。2035年将建成完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系,新能源航空器成为发展主流,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

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