又一家豪华品牌经销商转投了新能源。
近日，北京华阳奥通汽车销售有限公司（下称“北京华阳奥通”）发布了一则公告，称不再继续一汽奥迪品牌的经销业务，但将继续从事奥迪车型的维修保养业务。目前，北京华阳奥通的门店已经更换了“AITO”标识，展厅内摆放了问界品牌的展车。
公开资料显示，北京华阳奥通成立于2010年4月6日，曾是北京最大的一汽奥迪4S店。北京华阳奥通于2012年9月正式开业，是奥迪A级授权经销商，拥有奥迪城市展厅、奥迪维修工厂和一汽奥迪培训中心，曾多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名。2015年，该店奥迪新车累计销售突破1万辆；2022年奥迪新车销售累计突破20000辆；2023年北京华阳奥通成为中国汽车流通行业4S店汽车营收百强企业。
北京华阳奥通转投问界并非孤例，这反映了当前豪华车市场的变化和经销商面临的困境。过去，由于豪华车品牌高溢价、利润可观，获取BBA（奥迪、奔驰、宝马）品牌授权是无数经销商的梦想。但随着问界等品牌的兴起，豪华车市场结构发生了变化，卖BBA的暴利时代也随之结束。而今年以来，已有多个豪华品牌4S店接连暴雷。不久前，天津最大奥迪4S店永濠奥达闭店，宝马全球首家5S店也已关门停业。
豪华车市场销量已经大幅下降。乘联会数据显示，今年1月-9月，豪华品牌累计销量为199.8万辆，同比下滑8.5%。同时，汽车行业的价格战波及豪华车领域，BBA多款产品的终端价格大幅下探，这导致不少经营豪华品牌的门店出现了亏损的情况。
价格战非常卷，一辆经销商在银行融资40万元的奥迪车，卖的时候只有32万到35万元的水平，每辆车进销差达5万到8万元，厂家给的返利又存在一定的滞后性。”某汽车销售公司管理层人士张刚（化名）告诉记者，在亏钱卖车的情况，4S店通常会通过售后、厂家返点等方式来实现盈利。经销商高价进车、低价卖车已经成为常态，新车价格倒挂现象今年在豪华品牌中尤为明显，这对于经销商的盈利水平带来了更大的挑战。由于价格战，虽然厂家给出返点补贴等，但仍不足以维持经销商的盈亏平衡。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，豪华品牌的价格倒挂幅度普遍达到了30%，最高可达50%。当价格倒挂达到30%或者40%，经销商已无法承受。她表示，今年豪华车价格倒挂的现象比较突出，经销商处于赤字经营的状态，而价格倒挂根本原因是市场供需失衡。此外，由于豪华品牌杠杆率高，一旦银行政策收紧，资金流动性紧张加剧的问题出现，豪华品牌经销商的风险就会更重。
面临市场变化，部分豪华品牌经销商正积极转向新兴的中国新能源汽车品牌。除了北京华阳奥通外，另一家一汽奥迪4S店郑州中升汇迪也转投了问界品牌。值得注意的是，这两家4S店均因未经品牌方同意自行决定转成华为，被一汽奥迪取消了授权。一汽奥迪厂家在与经销商的沟通群中发布的一份声明显示：两个投资人都想保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌，且未批先建，这两个店我们只能执行“经销商协议”的约定，予以退网。
郑州中升汇迪隶属于中升集团，中升集团预计分两批将旗下48家豪华品牌4S店进行品牌变更，包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。而根据中升控股此前发布的公告，该公司已与赛力斯签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。中银国际发布的研究报告称，中升集团计划于2025年初春节前开设约40家问界经销店，且主要是在部分现有品牌门店中，通过品牌调整和整合开设问界店，基本原则是减少资本开支，盘活现有物业资源、提高单店效率。中银国际认为，问界品牌将在2025年为中升集团带来5万～6万台新车销量。
此外，另一家头部经销商集团永达汽车目前在全国范围内也已有7家问界或鸿蒙智行授权的门店投入运营。根据规划，在今年年底前，永达汽车还将再拿到8家问界或鸿蒙智行授权的门店；到2025年1季度，永达汽车将运营30家问界或鸿蒙智行授权的门店。
一位转投新能源的经销商在接受记者采访时表示，尽管自主新能源品牌的返点佣金较豪华燃油品牌少，但好在“薄利多销”，可以靠数量弥补，更何况现在豪华燃油品牌给的返点佣金也已经打折扣，大不如前。
