中老铁路让云南边陲小镇走上“快车道”，西双版纳旅游火上加火|走边关

云南省西双版纳傣族自治州磨憨镇是一座边陲小镇，人口在2万左右，不过穿越小镇的主干路却有着一个“霸气”的名字——东盟大道。

其实，东盟大道的名称并不夸张，磨憨确实是中国通往东盟的一道捷径。它地处中老边境，是云南最南端的边塞小镇，离泰国的清孔口岸也只不过228公里。在小镇北端，坐落着中老铁路磨憨站，它是进入中国国门第一站，更是中老铁路全线最大的车站。

磨憨站在2021年末建成运营后，促进当地经济从“通道经济”向“口岸经济”转型，中老铁路开通之时就在磨憨站工作的货运值班员李雨霏对第一财经记者说，中老铁路开通16个月以来，她感受到小镇正在以可见的速度发生着日新月异的变化。

中老铁路国门第一站

4月13日，中老铁路国际旅客列车正式开通运行，往来两国的旅客都需要在磨憨铁路口岸办理出入境手续，让这座小镇进一步拉高了知名度。

第一财经记者看到车站依山而建，其造型结合当地传统建筑元素，颇具新意。客运站内，乘坐火车前来旅游的游客络绎不绝；货运站内同样也是一派热闹的场景，一列列国际货物列车汽笛嘹亮，呼啸奔驰于中国和老挝间。

磨憨站是中老铁路线上货运和客运的大型编组站，早于人员的直通，货运的直通早在2021年12月3日全线通车的首日就已实现。谈起当日的情况，李雨霏记忆犹新，她如数家珍地告诉第一财经记者，当天第一单出口的物资是化工原料磷酸氢二氨，进口的则是橡胶等杂货。

李雨霏还向记者介绍道，如今向老挝出口的物资主要是老挝工业生产所需要的设备和原材料，如布料，化工原料和机械等。从老挝进口的大多是矿石类产品和农产品。

“自从火车通了以后，就不太走公路物流了。”西双版纳磨憨汇融物流的业务负责人黄先生告诉第一财经记者，这家公司主要从事老挝铁矿石的进口报关和物流。

他解释道，铁路物流运量大，降低了物流成本，相比公路运输，运费下降了40%以上，同时铁路运输还十分便捷，以往公路运输需要多次装卸，老挝的货车入境后需要在指定货场卸货，待通关后再由国内的货车接货继续运往目的地。而如今铁路运输，一次装卸就可以直达目的地。

除了中老两国的物资往来与中老铁路。泰国的榴莲和山竹等新鲜水果也有部分通过中老铁路进入中国，它们首先会在磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地进行查验。同时，磨憨铁路口岸进境粮食、冰鲜水产品两个指定监管场地也有望在未来开通运营。

未来，老挝、泰国、缅甸等东南亚国家的优质农食产品，将进一步借助中老铁路通关便捷、国际货运规模化的优势，更加安全快速地销往中国市场甚至转口到海外。而对于磨憨镇来说，中老铁路通过大通道带动大物流，进而带动当地经济，贸易乃至于产业的发展。

扩大省内短距离“周末旅游圈”

在磨憨站上车，沿着中老铁路中国段（也称玉磨铁路）北上，一路桫椤成林、田梯层层、茶园叠翠，差不多1个小时，就抵达了位于西双版纳州首府景洪市的西双版纳站。

西双版纳得天独厚的地理位置、丰富的旅游资源和优质的生态环境吸引了来自全国各地的游客，在今年尤其热门，据央广报道，2023年一季度西双版纳共接待游客1200余万人，游客流量迎来历史新高。

这背后离不开中老铁路的贡献。西双版纳站副站长魏成宣告诉第一财经记者，在中老铁路开通前，整个西双版纳州是没有铁路的，从景洪去省会昆明走公路大约需要9个小时，碰上紧急公务只能坐飞机赶去。

“如今交通出行发生了翻天覆地的变化，在中老铁路通车后，从西双版纳到昆明最快的列车只要3小时24分就到了。”她说，这大大地促进了旅游经济的发展，旅游人数急剧增长，铁路上座率非常高，每天开行的列车趟次80%都是满员甚至是超员的。

不仅是外地游客赶来西双版纳，魏成宣还向第一财经记者介绍，中老铁路还扩大了省内短距离的“周末旅游圈”，“一到周末客流就比较高，周五来，周日回，这已经形成了气候”。

铁路除了将全国各地的游客带到了西双版纳，也为当地老百姓的出行带来了便利和全新的体验。魏成宣说，她在工作中就经常碰到，子女带从来没有出过远门的老人，专门来坐车体验，他们其实并没有出行的需求，通常坐到周边县市就会折返回来。

渐渐地，越来越多这辈子都没有走出过大山的民众组团来乘火车体验。魏成宣告诉第一财经记者，很多少数民族群众，会以村寨为单位，少则二三十人，多则七八十人，集体出行来坐火车打卡。他们都会穿着相似的民族服饰盛装出行，“很有仪式感，成为了车站的一条靓丽的风景线”。

其实百姓抱团乘车打卡，并不仅仅是中老铁路中国段的特色，在老挝段也同样如此，同时还吸引泰国和越南等周边国家的民众前来。在泰国靠近老挝边境的城市，旅行社就组织有中老铁路乘车一日游的项目，需求量旺盛。

复旦大学国际问题研究院副研究员马斌告诉第一财经记者，中老铁路的通车运营，是中国与东盟，以及与“一带一路”沿线国家实现互联互通的一张“新名片”。