长城举报比亚迪“带火”了高压油箱,亚普股份午后涨停
5月25日,长城汽车发布声明称,长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。这一事件在业内引起了轩然大波。与此同时,该事件也把一直处于幕后位置的高压油箱推到了台前。
今日下午,随着举报事件的发酵,主营汽车油箱业务的亚普股份强势涨停。截至5月25日收盘,亚普股份股价报16.64元,总市值85.3亿元。
针对混动车型是否必须要用高压油箱的问题,在前不久公布的一份2023年4月投资者关系活动整理汇总中,亚普股份表示,混动车型分为MHEV(轻型混合动力汽车)、FHEV(全混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、EREV(增程式混合动力汽车)。其中PHEV和EREV必须需要使用高压系统,MHEV、FHEV也有整车厂采用高压燃油系统。
至于PHEV车型必须使用高压系统的原因,亚普股份解释道,与传统燃油汽车相比,混合动力汽车工况较为复杂,具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况,当混合动力汽车用电驱动时,由于燃油晃动和温度变化,液态燃油会转化为燃油蒸汽。传统燃油系统无法对燃油蒸汽进行控制,从而造成整车碳氢排放超标。混合动力高压燃油系统将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内,形成密封燃油系统并能够承受燃油箱内的高压,从而减少了整车的碳氢排放。
长江证券研报也指出,混动汽车储油时间较长,油箱油压较高,所以混动汽车油箱需要进一步加固和材料升级。
与普通油箱系统(承压4~7kPa)相比,高压油箱系统可以承受35~40kPa的蒸汽压力,能够更好地收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气。不过相应地,高压油箱比常温油箱成本更高。亚普股份表示,根据不同的供货范围,高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。
根据IHS Markit预测,随着混合动力和插电混合动力车型对于油箱高压的要求,油箱产品单车价值有望进一步提升。IHS Markit预计2025年和2030年混合动力汽车占比将分别达到25%和36%,混动油箱单车价值有望达到1100元,预计2025年和2030年油箱市场空间分别达到748亿元和755亿元,较2020年分别提升7%和8%。
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