湮灭与新生

面临亏损、退网和转型的压力。6月24日，是端午节假期的最后一天，也是6月的最后一个公休日。销售顾问吴宇站在上海中春路上一家自主品牌4S店的大门口往外眺望，或许是因为连日大雨，店里仅有一两批人在看车。展厅外悬挂的“现金直降至高30000元”的横幅，也没有带来更多的客流。

2028年可能是日系车翻身的机会。“有没有穿越到2019年上海车展的感觉？”10月26日，在逛完了2023东京车展所有的展馆后，国内某车企高级技术主管王强向第一财经记者说道。

外资品牌在电动化领域一旦卷土重来，国内市场将呈现怎样的一番景象？“今年的上海车展是最忙碌的一年，很多外资品牌的采购团队来和我们交流，这是以前没有过的情况。”某国内芯片供应商近日对第一财经记者表示，一些外资品牌的开放程度和灵活性是比较高的，他们亟需通过本土化策略打造电动化产品。

依靠中国再加速。“今日中国之动向，将引领明天世界之方向，今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界。”上海车展前的宝马之夜上，宝马集团董事长齐普策发出了这样的呐喊。齐普策的宣言并不仅仅停留在口头上。在此之前，宝马已在中国建设了除德国以外最大的研发和创新网络，四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。过去3年，宝马在中国的研发团队人数增至3倍。