比亚迪预盈约长城7至10倍,A股车企两极分化持续 | 车企半年考
随着今年上半年的过去,多家A股上市乘用车车企发布了半年业绩预告。
第一财经记者统计了8家乘用车车企上半年业绩预告,其中一半车企实现盈利,另一半则仍深陷亏损泥沼。在预盈车企中,当属比亚迪业绩最为亮眼。今年上半年,在销量高增长的支撑下,比亚迪预计实现归母净利润105亿~117亿元,同比增幅高达192.05% ~225.43%。
作为对比,比亚迪上半年预计净利润约是长城汽车(11.5亿~15.5亿元)的7~10倍;约是江淮汽车(1.5亿元)的70~78倍;约是江铃汽车(7.3亿元)的14~16倍。
而在上述四家预计盈利的车企中,只有比亚迪、江淮汽车、江铃汽车三家车企的盈利能力同比有所改善,而其业绩改善的原因也基本大同小异。比亚迪和江铃汽车都在公告中提到,公司业绩大幅回暖的主要原因包括销量的增长和原材料成本的回落。
今年上半年,比亚迪的累计销量为126万辆,已经达到2022年销量186.85万辆的三分之二,今年总的销量目标为300万辆;而江铃汽车累计销量为14.6万辆,同比增长7.64%,其中SUV(主要是江铃福特)同比增长了86.25%至5.4万辆。江淮汽车则主要是受益于其出口业务,上半年累计出口销量超8.9万辆,同比增长83%。
长城汽车上半年虽然净利润为正,但同比却出现了较大幅度的下滑。对此,长城汽车在公告中表示,这主要是公司基于2023年新产品上市,加大了品牌及渠道建设投入、新能源和智能化领域的研发投入,以及汇率收益减少所致。
在统计的8家车企中,赛力斯、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车四家车企依旧深陷持续亏损的泥沼,其中前两家车企亏损金额较大,北汽蓝谷上半年预计亏损18亿~21亿元,赛力斯预计亏损12.5亿~13.9亿元。
这些车企持续亏损的原因主要归结为两大类,一是销量规模小,不足以产生规模效应;另一类就是在新能源汽车方面仍处于大量投入的阶段。
搭上“华为概念”快车的赛力斯公告称,第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪蔓延;用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,也对现有车型的销售造成一定的影响,因此上半年公司销量未达预期。同时,赛力斯在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,研发费用较上年同期增加。
在汽车行业中,规模效应非常重要,这直接影响到了车企的盈利能力。有机构曾通过分析特斯拉的销量爬坡和净利润关系得出结论,即特斯拉的盈亏平衡点在年销量36万辆左右。哪吒汽车CEO张勇也曾表示:“年销量达到30万辆到50万辆,哪吒汽车初步形成规模化的能力,同时做到盈亏平衡。”
而根据乘联会数据,新能源汽车年销量能达到36万辆的车企少之又少,2022年,满足条件的车企只有比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱。显然,赛力斯和北汽蓝谷并不在此列,去年,赛力斯新能源汽车累计销量为13.5万辆;北汽蓝谷则只有5万辆。
今年上半年,赛力斯新能源汽车销量为4.48万辆,同比下滑1.8%;北汽蓝谷累计销量为3.52万辆,同比增长106.88%。要达到盈亏平衡点所需的销量规模,这两家车企仍有很长的路要走。
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