蔚来V2G充电站投入运营,电动车有望成为分布式储能设备
除了800V电气架构、高压快充之外,在新能源汽车补能方面,V2G(Vehicle-to-Grid,车辆到电网)有望从2024年开始加速普及。
1月9日,蔚来上海首批10座V2G目的地充电站正式投入运营。除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充放电模式外,蔚来还与上海电网在奉贤地区试点了居住社区的有序充放电。
V2G又称双向逆变式充电技术,即电动车不仅可以从电网获取电力充电,还可以将车载电池中的电能反补到电网中。V2G技术的应用,可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能,在用电低谷时充电,在用电高峰时向外放电。也即,V2G技术可以让新能源汽车成为分布式的储能设备。
当前的新能源电力系统中,风能、光伏等新能源电力随时间、季节变化,为应对新能源发电的间歇性和波动性,保障电网稳定运行,配置储能系统必不可少。而相较于成本较高的化学电池储能和受地域限制的抽水储能,电动车的动力电池是一种比较理想的储能介质。业界普遍认为,到2030年我国新能源汽车保有量将突破1亿辆,以每辆车65kWh的电量计算,电动车的储能潜力将达到65亿kWh。
中电联副理事长、协鑫集团总裁兼协鑫能科(002015.SZ)董事长朱钰峰认为,借助能源AI大模型和智慧能源管理系统接入虚拟电厂,在电力低成本、非用电高峰时段充电,在用电高峰时期将电力返销给电网,以实现最普惠的经济价值和用电自由。
另一方面,随着新能源汽车保有量的持续提升,新能源汽车补能和电网之间的矛盾亟待解决,V2G技术下,充电可与电网进行智能互动,实现削峰填谷,缓解充电需求和电网之间的矛盾。
公安部的数据显示,到2023年9月30日,我国新能源汽车保有量已达到1821万辆,其中纯电动汽车保有量1401万辆,占新能源汽车总量的76.9%。在电动车保有量持续提升的情况下,电动汽车无序充电、高峰充电将进一步加剧电网负荷峰谷特性,使电网难以承受。
国家电网有限公司产业发展部主任奚国富曾表示,新能源汽车充电具有“负荷高、电量小”的特点,多数新能源汽车车主习惯集中在19时~23时充电,与居民用电负荷高峰期重合度高达85%,加剧了电力负荷的尖峰化,对配电网带来较大冲击。
此外,2023年开始,多家车企开始加速超快充补能设施的建设,这对于电网提出了更高的要求。东吴证券的研报认为,若超充充电高峰恰与用电高峰重合,超充桩带来的瞬时功率提升也会对饱满运转的配电网造成额外压力。因此超充应用的推广对车企、桩企和电网端都提出了更多要求。
“现在平均500户小区,小区最大的功率容量是1000kW。在小区里建一个500kW的快充桩,小区一半能源需要分配给一台车用。”特来电董事长于德翔告诉记者,随着大规模电动汽车的发展,简单的快充和无序充电将对电网带来巨大的威胁。
针对这一问题,近期已有多家新能源产业链企业推出了V2G(Vehicle to grid,电动车到电网)、虚拟电厂、光储充一体等技术和概念,以期缓解新能源汽车补能需求提升和电网之间的冲突。
今年1月4日,国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(下称“《意见》”),并提出到2030年,我国车网互动技术标准体系基本建成,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用,智能有序充电全面推广,新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
《意见》明确指出,新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连,构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系,可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
黄金大涨再创纪录,已有机构喊出了3000美元
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