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新旧势力车企高管薪酬分化:有的年薪过亿,有的只有40万

锤子财富2023-05-09 16:04:460
新能源汽车的造富神话还在持续吗?

随着“新四化”给行业带来的活力,汽车届中的创富神话接连不断,高管薪酬也在持续刷新人们的认知,甚至有时连公认高薪的互联网、高科技行业都望尘莫及。

在去年媒体公布的中国高新技术公司高管薪资排行榜中,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿元的年薪成为了“最强打工人”,超过了腾讯总裁刘炽平。此后,一条“威马年亏82亿,创始人年薪12亿”的词条也占据了热搜,引发了广泛讨论。

随着2022年财报季的过去,车企高管薪酬再一次成为业内关注的热点话题。第一财经记者统计了包括跨国车企、A股和港股上市整车企业在内的共15家车企32位高管去年的薪酬情况。这些车企高管薪酬既能侧面体现公司经营和财务状况,也能反映汽车市场资本的流动趋势。

那些薪酬过亿的高管

近日,根据通用汽车提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件,通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在2022年的薪酬总额略少于2900万美元(折合人民币2亿元),已经连续第八年成为底特律三大汽车制造商(福特汽车、通用汽车、Stellantis)中薪酬最高的CEO。据外媒报道,在担任通用汽车CEO的9年里,玛丽·博拉的累计薪酬超过了2亿美元(折合人民币近14亿元)。

车企高管近2亿元的年薪让不少“打工人”艳羡。但事实上,车企掌门人年薪过亿的不止玛丽·博拉,福特的吉姆·法利、Stellantis集团的唐唯实去年年薪分别约合人民币1.45亿元、1.77亿元。国内车企中,理想汽车的CFO李铁去年年薪刚好过亿,是已公布的去年国内车企高管中薪酬最高的一位,也是理想汽车CEO李想薪酬(170.5万元)的近60倍,成为新晋“打工皇帝”。

值得注意的是,汽车界网红、2021年薪酬超1500亿元的特斯拉CEO马斯克目前公布的薪酬为零,这是因为根据马斯克的薪酬方案,他工资和现金奖励分文不取,主要收入为股票期权激励,而后者目前尚未公布。

上述年薪过亿的高管薪酬也主要依赖股权激励,如玛丽·博拉的工资是210万美元,仅为总薪酬包的7.2%;李铁1亿元的薪酬包中有超9800万元是股份支付的薪酬费用。

也正是因为有股权激励的存在,车企高管去年的薪酬差距很大。在第一财经记者统计的众多高管薪酬中,最低的是吉利控股集团董事长李书福,年薪仅为40.8万元,是李铁薪酬的1/250。另外,在统计的28位国内高管中,超7成薪酬在百万级别(在一千万元以内),有8位高管薪酬在千万元以上,主要出自理想汽车、零跑汽车、吉利汽车三家企业,其中,前两家车企去年仍在亏损。

新、旧势力高管薪酬分化

2022年,全球汽车市场都遭受了地缘政治加剧、疫情反复、供应链危机等挑战。但“危”中也有“机”,2022年是属于新能源汽车的一年,全球新能源汽车销量首次突破1000万辆,中国占比超6成。

经第一财经记者统计,去年车企高管薪酬几乎跟整个汽车行业形式一样,呈现出结构性分化,其中,传统燃油车车企高管薪酬呈现基本持平甚至下降态势,而不少新能源汽车企业高管薪酬则是出现了同比大涨的现象。

以薪酬一向傲视国内高管的美国车企高管为例,虽然玛丽·博拉去年薪酬高达近2亿元,但较2021年依旧减少了0.5%。而吉姆·法利年薪也从2021年的1.5亿元下降至1.45亿元,唐唯实则是从4.65亿元降至1.77亿元。

就国内车企高管而言,国企掌门人去年薪酬同比变动幅度不大,广汽集团曾庆洪、长安汽车朱华荣薪酬小幅上涨,而上汽集团陈虹、北汽蓝谷刘宇则是出现了微降。这基本和当年其所在公司的销量涨跌变动相一致,其中,北汽蓝谷去年销量虽然上涨,但难掩连续大额亏损的颓势。

而去年薪酬出现大幅上涨的高管基本集中在造车新势力。其中理想汽车CFO李铁薪酬同比大涨超36倍。2022年,理想汽车虽然亏损超20亿元,车辆毛利率也出现了1.5个百分点的下降,但它依旧是“蔚小理”中亏得最少的,且亏损主要源于研发费用的大幅增加。

零跑汽车CEO朱江明去年薪酬也同比大增了近5倍至5636.1万元,公司总裁吴保军薪酬同比上涨12%至4382.3万元,公司高级副总裁曹力薪酬也近2000万元。去年9月底,零跑汽车成功在港交所主板挂牌上市,这或许是其高管薪酬同比上涨的主要原因之一。当年,零跑汽车交付量为11.12万辆,较2021年的4.37万辆增加154.1%,但它也没有逃脱“越卖越亏”的命运,去年净亏损进一步扩大至51亿元。

除新势力外,在去年彻底舍弃燃油车的比亚迪高管薪酬也迎来了一波普涨。其中,比亚迪高级副总裁罗红斌薪酬涨幅最大,上涨了68%至887万元,公司执行副总裁李珂薪酬上涨了2成至960.2万元,这也是比亚迪薪酬最高的高管。根据东方财富Choice数据,比亚迪也是A股整车企业中对高管最“大方”的企业,2022年高管薪酬总额达到了9265万元,是第二名广汽集团的2.4倍。

这与比亚迪2022年斐然的成绩脱不开干系。去年,比亚迪新能源汽车销量超185万辆,夺下全球新能源汽车销冠宝座;当年净利润也达到了166亿元,超过了上汽集团的161.18亿元,成为了国内最赚钱的整车企业。

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