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航空配餐公司纷纷“落地“,如何抢地面的生意|姗言两语

锤子财富2023-08-05 19:01:130
最近几年,尤其是疫情期间,越来越多的航司餐食公司开始把服务从空中延伸到地面,拓展飞机餐以外的商业机会。

暑运期间,乘坐吉祥航空上海和南京出港的国际和国内航班的乘客会发现,小时候经常吃的上好佳鲜虾片被搬上了飞机,成为空乘发放的空中小食之一。

这其实是吉祥和上好佳跨界合作的一部分。与上好佳签署联名合作的,是吉祥航空今年刚推出的餐饮品牌“花吉食”,而“花吉食”IP的背后,则是吉祥在2021年才成立的餐饮管理公司。

与此同时,一个与“花吉食”同名的线上商城也在搭建,即将上架各类机上的酒类饮品和小食,还包括从原产地空运直达的应季鲜果和当地生鲜,作为合作品牌的上好佳零食等也将入驻。

早在今年年初,“花吉食”就曾联名某外部品牌,试水预制菜礼盒销售,而这些动作,为吉祥航空通过“花吉食”进行航空配餐之外的更多餐饮和食品零售方面的商业拓展,提供了不少想象空间。

一直以来,发展到一定规模的航空公司,都会组建自己的餐食公司,不过传统的餐食公司的主要任务,是为飞机上供应旅客的餐食提供配餐。

最近几年,尤其是疫情期间,越来越多的航司餐食公司开始把服务从空中延伸到地面,拓展飞机餐以外的商业机会。

这与疫情期间航班量急剧减少,航司的餐食公司业务量也大幅下降不无关系。富余的人力和设备,促使餐食公司们向地面寻找更多生存下来的机会。

在疫情刚开始的2020年4月,东航食品所属的上海东方航空食品有限公司,就获得上海市长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证,成为全国首家将经营范围拓展至商场、超市、便利店等各类食品流通领域的航食企业。

几乎同一时间,川航汉莎食品、厦航配餐部等一批航食公司和配餐部门,也做起了在机场红线范围内送外卖的生意,将业务拓展到地面。

疫情后,航班陆续恢复,机场附近的餐饮选择也更加多元,但航空公司的餐食公司或餐饮部门向地面的商业拓展并没有停止,希望能够成为拓展非航收入的一部分,至少不再需要母公司的输血。

比如在东航食品的市场部下面,就已经划分了航空和非航空两个板块,公司还对旗下各地的航食公司,下达了拓展非航产品和收入利润的指标任务。而之前在东航机场休息室才能吃到的“东航那碗面”,也陆续在各地开起了线下门店。

国航旗下的餐食公司这几年也一直在扩大地面业务规模,目前在北京的几座办公楼里开设了连锁店,售卖西式糕点、面包、三明治等原来餐食公司只会为机上配餐制作的简餐食品。

南航则在各地开设了21个空厨门店网点,销售地方特色美食和烘焙产品,同时还搭建了“南航空厨”小程序,将21家线下门店统一接入,并探索推出预制菜大礼盒。

厦航更是推出自有咖啡品牌,并在厦航的新总部开设旗舰店,此外还在厦门、福州、泉州、杭州等地开设7家厦航空厨门店,并接入厦航空厨小程序,通过线下和小程序销售包括特色烘焙产品、机上同款果仁小吃、天际酒廊酒水、烘焙糕点等商品。

尽管越来越多的航司开始将空中配餐生意“落地”,但要想在地面赚到钱也并非易事。

首先,在大多数人印象中,航空食品的优势是安全卫生,但也存在品种缺少创新、口味平平无奇等印象,这与空中配餐的各种限制不无关系,航食“落地”后要改变大众的传统印象还需要时间。

为此,不少航司都开始在自己的门店或线上商城,增加外部采购的商品,首先是利用航空集采的渠道,引入本来就与机上合作的知名品牌饮料和乳品,有的则开始与类似上好佳,奈雪的茶等大众耳熟能详的品牌联名,希望能够触达更多的消费者。

其次,传统航司的航食公司大多是成本中心不是利润中心,如今要进行商业化拓展,还缺乏相关的市场化经验及专业团队,也需要花更多精力推广自己的品牌。

为此,各家航司首先在做的,都是建立起自己的餐食品牌,比如吉祥的“花吉食”,“东航那”系列,国航的“航美心品”,以及南航空厨,川航美肴等。

此外,在选品和定价上如何与一般超市或电商平台区分,尤其是自建的线上商城,是航司们必须考虑的问题。目前,几家航食公司的线上商城顾客还主要以自己员工为主,辅以航司会员,如果要进一步拓展到员工以外的消费者,甚至是全国各地的消费者,也需要更多的推广方式和物流配送保障。

高品质、高标准产品和规模集约化生产,以及航空集采的低成本,一直是航空配餐的优势,而要让“落地”后的生意越做越大,还有较长的路要走。

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