姗言两语

在长三角，东航多年前就一直在运营上海-南京航线，去年还开通了上海-宁波航线，比上海-杭州线更短。最近，不少飞友发现，东航在各平台悄然上线了一条超短航线：上海往返杭州。从2月22日起，每天都有一班从上海往返杭州的航班，晚上23点45分从上海浦东机场起飞，次日凌晨1点15分到达杭州萧山机场；第二天早上6点15分从杭州萧山机场起飞，当天早上7点20分到达上海浦东机场。

东航等三大航在其年度工作会上，为航空主业定下了扭亏为盈的目标。截至目前，上市航司的2023年业绩预告悉数出炉，7家A股上市航司中，有三家扭亏为盈，四家仍为亏损，如果看扣非后的净利润，则是五家亏损，只有两家盈利。扭亏为盈的三家是春秋航空，吉祥航空和海航控股。其中春秋航空预计23年归属于上市公司股东的净利润为21亿元到24亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为20亿元到23.5亿元。

上半年京沪高铁一家的净利润（51.36亿），就超过了五家已披露盈利的客运航司的利润之和。最近几天，民航局和中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）陆续召开了年度工作会，披露了2023年的一些数据，这些数据可以清晰看出疫情以来高铁与民航的恢复情况。

今年的“双节”长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。最近几天是国庆出游高峰，不少网友却在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了，临近出行时发现票价突然跳水。

今年以来旅客在这两种交通工具选择上出现的变化，也对两种出行方式的提供商带来直接的影响。8月30日晚间，所有上市航司的上半年业绩悉数出炉，只有春秋航空和吉祥航空两家扭亏为盈，其中春秋航空盈利8.38亿元，吉祥航空盈利6241.39万元。根据国航和南航披露的半年报，尽管两家航司没能扭亏为盈，但其投资的相关航司也有净利润为正的，包括国泰航空盈利35.93亿元，厦门航空盈利2.36亿元。

最近几年，尤其是疫情期间，越来越多的航司餐食公司开始把服务从空中延伸到地面，拓展飞机餐以外的商业机会。暑运期间，乘坐吉祥航空上海和南京出港的国际和国内航班的乘客会发现，小时候经常吃的上好佳鲜虾片被搬上了飞机，成为空乘发放的空中小食之一。

造成6月航班正常率下降，还有一个新的因素，就是“调时”频率的大幅减少。来自空管系统的最新统计数据显示，6月份全国客运航空公司共执行航班39.7万班，其中正常航班32.7万班，不正常航班7.0万班，平均航班正常率为82.44%，同比下降8.5个百分点，航班平均延误时间13分钟，同比上升6分钟。

今年以来，航班量在不断增加，已经恢复到了疫情前2019年的水平，票价也是感觉不低，为什么大多数航司还没有赚钱呢？近日，七家上市航司陆续披露了2023年上半年的业绩预告，七家合计亏损预计在123亿元至164亿元，只有两家扭亏为盈。其中，预计盈利的两家是春秋航空和吉祥航空，分别预计盈利6.5亿元至8.5亿元，以及5500万元到8000万元。

近年来，不管是国外的航司还是国内的航司，都出现了全服务和低成本运营模式相互渗透的趋势。在近日召开的海航航空集团干部大会上，海航的新老板，辽宁方大集团董事局主席方威在讲话中，确认了市场上关于新海航要转型全服务航司的传闻。

航班正常率大幅提高，是运行效率提高了？还是坏天气或来自流控少了？民航局近日发布的《2022年民航行业发展统计公报》中，透露了去年航班正常率的详细数据：2022年，全国客运航班平均延误时间为4分钟，比上年减少6分钟。

随着后续国际航线的逐步恢复，在没有大规模疫情反弹的影响下，暑运期间民航将迎来恢复高峰，今年航空公司整体扭亏为盈的可能性还是比较大。不久前，中国航协的统计数据显示，一季度国内航空公司的效益总体持续回升，不过整体依然没能扭亏。随后上市航司陆续披露的一季度报也印证了这一点，国航，东航和南航三大国有航司累计亏损超过85亿，占据了民航亏损的大头。

国际航班的恢复节奏，决定着国际机票的降价节奏。从今天（29日）开始，所有国外来华人员，可以用登机前48小时内的抗原检测代替核酸检测回国了，而且航空公司不再查验登机前的检测证明。不少人认为，上述政策的优化，大大简化和便利了旅客的入境流程，同时也为回国旅客节省了不少时间成本以及数百元的境外核酸检测成本，从而让五一期间的出境游更“丝滑”。